misturbin

Hal pertama yang dilihat calon pemilik mobil saat membeli adalah kombinasi optimal mesin dan transmisi. Tidak semua pembalap berusaha untuk mendapatkan hasil maksimal motor yang kuat Dan pembuat mobil memahami hal ini dengan menawarkan opsi mesin yang berbeda untuk dibeli. Salah satu variasi mesin Eropa paling umum di Rusia merek mobil adalah mesin 1,4 TSI. Mesin seperti itu dipasang di Mobil Skoda, Audi dan Volkswagen. Dalam kerangka artikel ini, kami akan mempertimbangkan apa kelebihan dan kekurangan mesin 1.4 TSI, serta apa sumber dayanya.

Berdasarkan blok keluarga motor dengan volume hingga 1,4 liter, seri baru dengan volume 1,2 dan 1,4 liter dari seri EA111 dihadirkan (jangan mencari logika sederhana dalam penomoran). Kekuatan motor adalah 105-180 hp. Mesin baru didasarkan pada model AUA / AUB 1.4 liter atmosfer, dibuat menggunakan tata letak attachment modular baru dan dengan penggerak rantai waktu. Mesin menerima penunjukan TFSI / TSI, karena dilengkapi dengan injeksi bahan bakar langsung dan supercharging. Kami secara khusus mencatat bahwa tidak ada perbedaan antara sistem bahan bakar TFSI dan TSI tidak, mereka hanya dua nama pemasaran yang sama untuk model Audi dan Volkswagen. MOTOR 1,2 L DARI JANGKAUAN INI SANGAT BERBEDA DARI MESIN 1.4 L MEREKA MEMILIKI SILINDER DELAPAN KATUP LAIN DAN KELOMPOK PISTON SITLE BERBEDA, DAN VARIAN KINERJA TINGGI TIDAK TERSEDIA.

Fitur 1.4 TSI

Produksi	Pabrik Mlada Boleslav
merek mesin	EA111
Tahun rilis	2005-2015
Bahan blok silinder	besi cor
Sistem pasokan	penyuntik
Sebuah tipe	Di barisan
Jumlah silinder	4
Katup per silinder	4
Langkah piston, mm	75.6
Diameter silinder, mm	76.5
Rasio kompresi	10
Perpindahan mesin, kubik cm	1390
	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Torsi, Nm / rpm	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Bahan bakar	95-98
Standar lingkungan	Euro 4 Euro 5
Berat mesin, kg	~126
	08 Feb 05 Jan 6.2
Konsumsi oli, gr. / 1000 km	hingga 500
Oli mesin	5W-30 5W-40
Berapa banyak oli di mesin?	3.6
Ganti oli dilakukan, km	15000 (lebih baik dari 7500)
	90
	- 200+
	230+ n / a
Mesin dipasang	Kursi Audi A1 Kursi Altea Kursi Ibiza Kursi Leon Kursi Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Luar Biasa Skoda yeti Volkswagen Jetta Golf Volkswagen kumbang Volkswagen Volkswagen passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen tiguan Tur Volkswagen

Keandalan mesin 1.4 TSI

Seri EA111 mesin turbo volume rendah (1,2 TSI, 1,4 TSI) tersebar luas pada tahun 2005, berkat sedan Golf 5 dan Jetta yang populer. Mesin utama dan awalnya satu-satunya adalah 1.4 TSI dalam berbagai modifikasinya, yang dimaksudkan untuk menggantikan mesin 2.0 liter fours dan 1.6 FSI. Di jantung unit daya terletak blok silinder besi, ditutupi dengan kepala katup aluminium 16 dengan dua poros bubungan, dengan pengangkat hidraulik, dengan pemindah fase pada poros masuk dan dengan injeksi langsung... Rantai timing menggunakan rantai dengan masa pakai yang dihitung untuk seluruh periode pengoperasian motor, tetapi pada kenyataannya, penggantian rantai waktu diperlukan setelah 50-100 ribu km. Mari kita beralih ke hal yang paling penting, dan yang paling penting dalam mesin TSI, tentu saja, supercharging. Versi lemah dilengkapi dengan turbocharger TD025 konvensional, Twincharger 1,4 TSI yang lebih bertenaga dan bekerja sesuai dengan kompresor Eaton TVS + turbocharging KKK K03, yang secara praktis menghilangkan efek turbo lag dan memberikan daya yang jauh lebih besar. Terlepas dari semua kemampuan manufaktur dan kemajuan seri EA111 (mesin 1.4 TSI adalah pemenang berganda dari kompetisi Engine of the Year), pada tahun 2015 digantikan oleh seri EA211 yang bahkan lebih canggih dengan mesin 1.4 TSI baru yang dimodifikasi secara serius.

Modifikasi mesin 1.4 TSI

1 ... BLG (2005 - 2009) - kompresor dan mesin turbocharged yang berhembus 1,35 bar dan motor menghasilkan 170 hp. pada 98 bensin. Engine dilengkapi dengan intercooler udara, sesuai dengan standar lingkungan Euro-4, dan mengontrol semua ECU Bosch Motronic MED 9.5.10. 2 ... BMY (2006 - 2010) - analog BLG, di mana dorongan diturunkan menjadi 0,8 bar, dan daya turun menjadi 140 hp. Di sini Anda bisa bertahan dengan 95 bensin. 3 ... BWK (2007 - 2008) - versi 150 hp untuk Tiguan. 4 ... CAXA (2007 - 2015) - 1,4 TSI 122 hp mesin Ini lebih sederhana di semua komponen daripada kompresor dengan turbin. Turbin pada CAXA adalah Mitsubishi TD025 (yang lebih kecil dari Twincharger) dengan tekanan maksimum hingga 0,8 bar, yang dengan cepat meningkatkan dan menghilangkan kebutuhan akan kompresor. Selain itu, ada piston yang dimodifikasi, intake manifold tanpa peredam dan dengan intercooler cair, kepala dengan saluran intake yang lebih datar, camshaft yang dimodifikasi, lebih sederhana. katup buang, injektor remanufaktur, ECU Bosch Motronic MED 17.5.20. Motor memenuhi standar Euro-4. 5 ... CAXC (2007 - 2015) - analog SAXA, tetapi daya perangkat lunak meningkat menjadi 125 hp. 6 ... CFBA adalah mesin untuk pasar Cina, ini juga merupakan versi paling kuat dengan satu turbin - 134 hp. 7 ... CAVA (2008 - 2014) - analog BWK untuk Euro-5. 8 ... CAVB (2008 - 2015) - analog BLG untuk Euro-5. 9 ... CAVC (2008 - 2015) - Mesin BMY untuk standar Euro 5. 10 ... CAVD (2008 - 2015) - Mesin CAVC 160 hp dengan firmware. Meningkatkan tekanan 1,2 bar. 11 ... CAVE (2009 - 2012) - Mesin 180 hp dengan firmware. untuk Polo GTI, Fabia RS dan Ibiza Cupra. Meningkatkan tekanan 1,5 bar. 12 ... CAVF (2009 - 2013) - 150 hp versi Ibiza FR. 13 ... CAVG (2010 - 2011) - opsi teratas di antara semua 1,4 TSI dengan 185 hp. Berdiri di Audi A1 14 ... CDGA (2009 - 2014) - versi untuk operasi gas, 150 hp. 15 ... CTHA (2012 -2015) - analog CAVA dengan piston, rantai, dan tensioner lainnya. Kelas ekologi tetap Euro-5. 16 ... CTHB (2012 - 2015) - analog CTHA dengan kapasitas 170 hp. 17 ... CTHC (2012 - 2015) - CTHA yang sama, tetapi dijahit di bawah 140 hp. 18 ... CTHD (2010 - 2015) - Mesin 160 hp dengan firmware. 19 ... CTHE (2010 - 2014) - salah satu versi paling kuat dengan 180 hp. 20 ... CTHF (2011 - 2015) - mesin Ibiza FR 150 hp 21 ... CTHG (2011 - 2015) - mesin yang menggantikan CAVG, tenaganya sama - 185 hp.

1.4 Masalah dan malfungsi mesin TSI

1 ... Peregangan rantai waktu, masalah tensioner. Kelemahan paling umum dari 1,4 TSI, yang muncul dengan berlari dari 40-100 ribu km. Keretakan di mesin adalah gejala khasnya, ketika suara seperti itu muncul, ada baiknya mengganti rantai waktu. Untuk menghindari pengulangan, jangan meninggalkan kendaraan pada kemiringan dengan gigi. 2 ... Tidak pergi. DI kasus ini masalahnya kemungkinan besar terletak pada katup bypass turbocharger atau katup kontrol turbin, periksa dan semuanya akan berhasil. 3 ... Troit, getaran hingga dingin. Keunikan pengoperasian mesin 1,4 TSI, setelah pemanasan, gejala-gejala ini hilang. Selain itu, mesin VW-Audi TSI butuh waktu lama untuk pemanasan dan suka makan sedikit. minyak berkualitas, tapi masalahnya tidak begitu kritis. Dengan layanan tepat waktu, gunakan bensin berkualitas, operasi yang tenang dan sikap normal terhadap turbin (setelah gerakan, biarkan berjalan selama 1-2 menit), motor akan pergi untuk waktu yang agak lama, sumber daya mesin Volkswagen 1,4 TSI lebih dari 200.000 km.

Kemajuan tidak berhenti, dan pada 10-an abad XXI Anda tidak akan mengejutkan siapa pun dengan mesin turbo dengan injeksi langsung, teknologi secara bertahap sedang dikerjakan, kesalahan diperbaiki ... Dan sekarang EA111 telah digantikan oleh mesin baris EA211 berikutnya - dengan merekalah sebagian besar dilengkapi mesin modern keprihatinan Volkswagen. Dilihat oleh laporan pertama "seratus dua ratus ribu" dari antara pemilik, serta ulasan dari para master, seri ini ternyata lebih sukses. Dan lebih banyak tentang itu.

Mesin Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211 yang diperbarui

Produksi	Pabrik Mlada Boleslav
merek mesin	EA211
Tahun rilis	2012-sekarang
Bahan blok silinder	aluminium
Sistem pasokan	penyuntik
Sebuah tipe	Di barisan
Jumlah silinder	4
Katup per silinder	4
Langkah piston, mm	80.0
Diameter silinder, mm	74.5
Rasio kompresi	10.0
Perpindahan mesin, kubik cm	1395
Tenaga mesin, hp / rpm	110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000
Torsi, Nm / rpm	200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500
Bahan bakar	95-98
Standar lingkungan	Euro 5 Euro 6
Berat mesin, kg	104 (122 HP) 106 (140 HP)
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km - kota - jalan raya - campuran.	06.Juni 04.Mar 5.2
Konsumsi oli, gr. / 1000 km	hingga 500
Oli mesin	5W-30 5W-40
Berapa banyak oli di mesin?	3.8
Ganti oli dilakukan, km	15000 (lebih baik dari 7500)
Suhu pengoperasian mesin, derajat.	~90
Sumber daya mesin, ribuan km - menurut data pabrik - dalam praktik	- -
Penyetelan, hp. - potensi - tanpa kehilangan sumber daya	170+ n.d.
Mesin dipasang	Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Luar Biasa Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW Touran Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo

Sumber daya mesin Volkswagen dan perbedaannya dari pendahulunya 1.4 TSI EA211

1.4 TSI seri baru 211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) menggantikan seri 1.4 TSI EA111 yang populer dan merupakan modifikasi serius secara praktis motor baru, terletak pada sudut 12 derajat. kembali. Bagian bawah sepenuhnya diganti di unit daya: blok silinder sekarang aluminium dengan lapisan besi cor, diameter silinder berkurang 2 mm, sekarang menjadi 74,5 mm, poros engkol telah diganti dengan langkah yang lebih ringan dan lebih panjang (80 mm stroke, 75,6 mm), batang penghubung ringan digunakan. Semua ini ditutupi dengan kepala 16-katup dengan dua poros bubungan, tetapi tidak seperti generasi sebelumnya, kepala silinder dikerahkan 180g. dan sekarang manifold buang terletak di belakang, manifold sendiri sekarang terintegrasi ke kepala. Engine 1,4 TSI dilengkapi dengan pengangkat hidraulik dan sistem injeksi bahan bakar langsung. Pada versi 122-kuat, pemindah fase dipasang pada poros masuk, modifikasi dengan kapasitas 140 hp dilengkapi dengan pemindah fase baik di inlet dan outlet. Perubahan juga terjadi pada timing drive, sekarang alih-alih rantai, digunakan timing belt yang harus diperiksa setiap 60.000 km. Sistem pendingin sirkuit ganda baru digunakan di sini, dan pada modifikasi dengan kapasitas 140 hp. sistem shutdown untuk dua silinder ACT tersedia. Selain segalanya motor ini dilengkapi dengan sistem turbocharging, dengan intercooler yang terpasang pada intake manifold. Turbin berbeda pada modifikasi yang berbeda: versi dengan kapasitas 122 hp. menggunakan turbin yang sedikit lebih kecil (dengan tekanan 0,8 bar), modifikasi 140 tenaga kuda, masing-masing, lebih besar dan tekanan di sini adalah 1,2 bar. Kontrol motor terletak pada ECU Bosch Motronic MED 17.5.21. Mesin ini masih tersedia hingga saat ini, namun sejak 2016 telah diganti menjadi baru 1,5 TSI.

Modifikasi mesin 1.4 TSI EA211

1 ... CMBA (2012 - 2013) - modifikasi dengan kapasitas 122 HP, di mana turbin TD025 M2 dipasang, dan tekanan boost 0,8 bar. Motor memenuhi standar Euro-5. 2 ... CPVA (2012 - 2014) - analog CMBA dengan kursi yang diperkuat, katup, lainnya segel batang katup... Motor diorientasikan untuk bekerja pada E85. 3 ... CPVB (2012 - 2014) - analog CPVA dengan kapasitas 125 hp. 4 ... CHPA (2012 - 2015) - versi 140 hp tanpa sistem ACT dan dengan sistem timing katup variabel di inlet dan outlet. Turbin IHI RHF3 dipasang di sini, tekanan boost adalah 1,2 bar. Motor memenuhi standar lingkungan Euro-5. 5 ... CHPB (2012 - 2015) - analog CHPA untuk 150 hp. 6 ... CPTA (2012 - 2016) - analog CHPA dengan sistem shutdown untuk dua silinder AST dan memenuhi persyaratan kelas lingkungan Euro 6. 7 ... CXSA (2013 - 2014) - mesin yang menggantikan CMBA, dan menampilkan kepala silinder yang direvisi. Tenaganya 122 hp. 8 ... CXSB (2013 - 2014) - analog CXSA dengan kapasitas 125 hp. 9 ... CZCA (2013 - sekarang) - penggantian CXSA di bawah Euro-6, dengan camshaft berbeda dan dengan peningkatan daya hingga 125 hp. 10 ... CZCB (2015 - sekarang) - analog CZCA untuk Caddy. 11 ... CZCC (2016 - sekarang) - analog CZCA untuk Audi A3 dengan 116 hp. 12 ... CPWA (2013 - sekarang) - analog dari CPVA, tetapi untuk operasi gas. Tenaga mesin berkurang menjadi 110 hp. 13 ... CZDA (2014 - sekarang) - penggantian CHPA untuk Euro 6. Motor ini tanpa AST, dan tenaganya 150 hp. 14 ... CZDB (2015 - 2016) - analog dari CZDA, tetapi dayanya berkurang menjadi 125 hp. dan itu ditemukan di VW Tiguan. 15 ... CZEA (2014 - sekarang) - analog CZDA dengan sistem AST. 16 ... CZTA (2015 - 2018) - motor untuk Amerika Utara, daya 150 HP 17 ... CUKB (2014 - sekarang) - mesin hybrid untuk Audi A3 e-tron dan Golf 7 GTE. Di sini, mesin 150 tenaga kuda dipasangkan dengan motor listrik 75 kW. Bersama-sama mereka mengembangkan 204 hp. 18 ... CUKC (2015 - sekarang) adalah analog dari CUKB untuk Volkswagen Passat GTE, di mana motor listrik mengembangkan 85 kW, mesin bensin memiliki 156 hp, dan mereka kekuatan umum mencapai 218 hp 19 ... CNLA (2012 - 2018) - motor hibrida untuk AS. Ada mesin bensin 150 hp + motor listrik VX54 hingga 27 hp. Mereka memasangnya di Jetta Hybrid. 20 ... CRJA (2012 - 2018) - hibrida untuk pasar Eropa di bawah Euro 6, berbeda dari CNLA dengan tidak adanya pasokan udara sekunder.

Masalah dan malfungsi mesin VW 1.4 TSI

1 ... Zhor minyak. Versi pertama menderita konsumsi oli yang tinggi karena kepala silinder yang rusak, yang direkomendasikan untuk penggantian, versi yang lebih baru mengonsumsi oli melebihi norma karena cincin dan perombakan besar sudah diperlukan pada jarak 50 ribu km atau lebih.

Penting: Saat membeli mobil bekas dengan mesin 1,4 TSI, Anda perlu menentukan seberapa sering pemilik mengganti oli di mesin. Jika dia melakukan ini lebih jarang dari sekali setiap 10-12 ribu kilometer, dan total jarak tempuh mesin melebihi 60-70 ribu, lebih baik menolak untuk membeli mobil seperti itu.

2 ... Kehilangan traksi. Jika Anda terus-menerus mengemudi dalam ritme yang sama (dan juga karena kekhasan turbin), ada kemungkinan Anda dapat macet sumbu gerbang limbah atau merusak aktuator. Anda perlu melihat apa alasannya dan kemudian akan menjadi jelas apa yang harus dilakukan selanjutnya: mengubah aktuator atau hanya mengembangkan sumbu. Untuk mengurangi kemungkinan ini, Anda perlu menekan gas dengan benar dari waktu ke waktu. Setelah mempertimbangkan masalah khas engine 1.4 TSI, kita dapat menarik kesimpulan tentang aturan operasinya: Gunakan oli berkualitas yang direkomendasikan oleh pabrikan. Dalam hal ini, penggantian oli harus dilakukan lebih sering dari yang direkomendasikan dalam buku tentang operasi teknis mobil. Periode penggantian oli optimal adalah 10-12 ribu kilometer. Berbagai aditif dapat digunakan dalam minyak untuk meningkatkan kinerjanya; Penggunaan bensin berkualitas. Seperti mesin turbocharged lainnya, 1.4 TSI sangat rentan terhadap bahan bakar berkualitas buruk. Disarankan untuk tidak mengisi bahan bakar mesin seperti itu di pompa bensin yang meragukan dan hanya menggunakan bensin berkualitas tinggi untuk menunda waktu hingga pemeriksaan; Terlepas dari kenyataan bahwa mesinnya turbocharged, lebih baik tidak terbawa oleh perjalanan berkecepatan tinggi di atasnya putaran tinggi, "Kerusakan" dari lampu lalu lintas dan elemen lain dari mengemudi agresif. Tidak disarankan untuk meninggalkan mobil di tempat parkir dengan gigi tanpa mengaktifkan rem tangan... Kendaraan dapat mundur secara spontan, yang menyebabkan rantai timing selip dan masalah lainnya.

Perlu juga dicatat bahwa mesin 1,4 TSI tidak cepat panas. Karena itu, di dalam mobil dengan mesin seperti itu, lebih baik mengecualikan perjalanan singkat di musim dingin. Jika perjalanan seperti itu dilakukan secara teratur, mesin terus-menerus terkena perubahan suhu yang berdampak negatif pada kinerjanya. Jika pengoperasian jangka pendek mobil dengan mesin 1,4 TSI tidak dapat dikesampingkan, disarankan untuk mengganti busi lebih sering.

Pertama, sebagian dari teori dan angka.

Seluruh baris mesin bensin untuk Golf (dan kendaraan lain dari platform MQB) baru (jalur EA211, adalah EA111), dengan pengecualian 2.0TSI (jalur EA888), ada peningkatan. Tujuan dan ide utama adalah untuk mengurangi seluruh lini mesin (termasuk diesel) menjadi satu standar untuk lokasi di bawah kap (kemiringan yang sama, asupan dan pembuangan untuk semua dalam arah yang sama) dan untuk menyatukan garis mesin bensin dengan satu sama lain sebanyak mungkin. Menurut VW, hanya jarak sumbu silinder yang tersisa dari mesin lama.

Perubahan besar:

Sabuk waktu

Blok silinder aluminium untuk semua

4 katup per silinder untuk semua

Manifold buang terintegrasi di kepala silinder

Pisahkan sirkuit pendingin kepala silinder (dingin - 87C) dan blok silinder (panas - 105C).

The "sirkuit dingin" mendingin termasuk. turbin dan intercooler. Sirkuit memiliki pompa listrik yang bekerja saat diperlukan, terlepas dari apakah kunci kontak menyala, mis. turbin dapat didinginkan bahkan ketika mesin mati. Pada saat yang sama, oli tidak dipompa, oleh karena itu manual berisi rekomendasi, setelah pengoperasian mesin jangka panjang dengan kecepatan tinggi, untuk membiarkannya berjalan selama beberapa menit sebelum mematikannya. Ini tidak diperlukan dalam kondisi operasi normal.

Manifold buang built-in, secara teori, memanaskan cairan pendingin lebih cepat, yang memiliki efek positif pada mesin, dan interior dapat dihangatkan lebih awal. Selain itu, suhu gas yang masuk ke turbin menurun, yang juga bagus. Seberapa banyak ini berhasil dalam praktiknya sulit dikatakan. Di forum tersebut, perkiraan kecepatan pemanasan dibandingkan dengan mesin generasi sebelumnya berubah dari "tidak jauh lebih cepat" menjadi "urutan besarnya lebih cepat."

Mesin 1.4TSI 140hp (4500-6000rpm) 250Nm (1500-3500rpm) berbeda dari mesin 1.4TSI 122hp (5000-6000rpm) 200Nm (1400-4000rpm) dengan turbin yang diperbesar serta timing katup variabel dan knalpot.

Menarik Informasi teknis untuk bensin yang direkomendasikan. Semua Mesin Golf (1.2TSI, 1.4TSI, 1.6MPI 85-140hp) dan Golf GTI(2.0TSI 211-230hp) bensin ke-95 direkomendasikan. Tapi ada catatan kaki untuk mesin 1.4TSI dan 1.6MPI: Dalam kasus luar biasa, penggunaan bensin dengan nilai oktan 91 diperbolehkan, namun tenaga mesin sedikit berkurang.

Untuk mesin Golf R (2.0TSI 280-300hp), bensin ke-98 direkomendasikan dengan catatan kaki: Boleh menggunakan bensin tanpa timbal dengan nilai oktan 95, tetapi dengan penurunan tenaga mesin.

Sekarang latihan dan perasaan pribadi.

Temuan/kesan utama 2:

1. Mesin, saat dikendarai, bahkan pada kecepatan rendah/sedang, menyadari kemampuannya. itu. itu tidak harus dipelintir untuk mendapatkan hampir semuanya darinya.

2. Golf dengan mesin ini ke GT (Gran Turismo), secara sensasi, tidak tahan.

Sekarang lebih detail.

Poin pertama berkaitan dengan mengemudi di kota dan penuh dengan kejutan / jebakan. Saat mengemudi di sungai, Anda harus menekan pedal sedikit, pada awalnya saya harus terbiasa. Jika perlu, pedal didorong sedikit lebih keras (hingga sepertiga atau setengah langkah) dan akselerasi sudah terlihat. Dengan gerakan konstan dalam mode ini (pada setengah pedal dengan akselerasi yang baik), terbentuk perasaan yang menekan pedal ke lantai dan mobil akan lepas landas. Dan ketika kasus langka seperti itu disajikan dan pedal didorong "ke lantai", maka ... tidak ada yang terjadi, akselerasi praktis tidak meningkat. Anda terkejut dengan ini, tetapi berteriak "tertipu!" Anda tidak punya waktu, bagian kedua balet Marlezon dimulai. Alih-alih berpindah ke gigi yang lebih tinggi di kisaran 3-4 ribu. rpm, dengan penurunan akselerasi yang sesuai, gearbox terus memutar mesin (dengan pedal "ke lantai" - hingga cutoff) dan kecepatan terus bertambah dengan cepat.

Secara umum, kesan yang tercipta adalah bahwa posisi pedal gas ditentukan bukan oleh akselerasi (sudah sangat mendekati maksimal meski pedal tidak ditekan penuh), tetapi justru momen perpindahan ke upshift: pedal ditekan sedikit - itu akan beralih ke 2 ribu ., "ke lantai" - di cut-off. itu. percepatan memanjang dalam waktu, tidak bertambah besar.

Secara umum, mesin sepenuhnya mengeluarkan kemampuannya bahkan dari 2 hingga 3 ribu rpm, dan dalam kisaran inilah DSG dalam mode S menjaga rpm saat mengemudi dengan tenang.

Alhasil, saya berkendara di dalam kota hanya menyentuh pedal, pada awalnya saya bahkan menggunakan mode DSG Eco, di mana pedal tidak begitu tajam dan Anda dapat mengerjakannya dengan sangat kasar tanpa takut akan mempengaruhi kelancaran berkendara. . Pedal "ke lantai" berarti bahwa sekarang kita akan melanggar, dan tidak begitu banyak peraturan lalu lintas seperti akal sehat dan kehati-hatian. Tidak banyak tempat di kota kami di mana Anda dapat dengan aman berakselerasi hingga 100-110 km / jam, dan terlebih lagi melaju dengan kecepatan seperti itu untuk beberapa waktu.

Di trek, mesin harus banyak berputar, bahkan dalam gaya mengemudi saya: SDA + 20km / jam. Saya biasanya berjalan 110 km / jam, saat menyalip ternyata (biasanya hingga 130, tetapi terkadang 150). Sangat nyaman bahwa Anda dapat mengikuti truk 80-90, dan pada waktu yang tepat, hanya dengan menekan gas, melompat keluar dan menyusulnya.

Mereka akan mendapatkan 30-40 km / jam ini dengan cepat. Selain itu, tidak akan ada banyak perbedaan antara mode D dan S, S tidak akan memiliki jeda kedua untuk downshift.

Tapi keluar untuk menyalip kolom panjang yang mengandalkan mesin tidak sepadan. Steker utama sama dengan di kota: mesin akan segera mengeluarkan semua kemampuannya dan bahkan jika kita menyalip dengan setengah pedal, maka hampir tidak ada cadangan di bawahnya, terasa berakselerasi dengan menekan pedal "ke lantai" akan tidak bekerja.

Dan di sini kita sampai pada poin kedua (bukan GT). Dengan menyalip yang siap dan rutin, semuanya baik-baik saja. Tapi itu terjadi ketika kesempatan muncul dengan sendirinya secara tak terduga. Misalnya, saya mengikuti truk di jalan dua jalur, ada lalu lintas padat dan besar, kemungkinan menyalip dalam waktu dekat tidak diharapkan, jadi saya menjaga jarak yang jauh dengan truk. Dan kemudian tiba-tiba, sebelum persimpangan, truk itu masuk ke jalur pengereman / akselerasi, membiarkan saya lewat. Saya menekan gas ke lantai, mobil mulai berakselerasi dengan cepat, tetapi butuh waktu untuk menempuh jarak ke truk. Secara umum, Anda harus membantu mesin, bergumam pada diri sendiri: "Ayo, ayo!". Di sini, seperti dalam kasus menyalip kolom panjang, kami mengalami langit-langit kemampuan mesin.

Akselerasinya percaya diri, seragam, tanpa dips, picks, dan souring. Selama akselerasi, mesin terdengar, pada putaran tinggi cukup jelas (bahkan melalui aerodinamis dan kebisingan roda), tetapi tidak mengganggu. Perasaan kekerasan terhadap mesin tidak bertambah, bagaimanapun, serta fakta bahwa mesin menyukai putaran tinggi.

Secara umum, setelah Polo, perbedaan terasa di trek. Bukan surga dan bumi, tetapi menjadi terasa lebih nyaman, terutama menyalip. Di kota, tidak sering mungkin untuk melihat peningkatan kekuatan, dan bahkan kemudian, dalam setengah kasus, pamer dangkal. Di kota, perbedaan yang jelas adalah mesin tidak perlu dihidupkan sama sekali. itu. Saya mengemudi dengan cara yang sama, tetapi jauh lebih mudah untuk mobil, dan mesinnya tidak terdengar. Jadi (untuk kondisi saya) mesin untuk kota mubazir.

Untuk trek ... yah, Anda selalu menginginkan lebih, tetapi saya sudah terjebak dalam manuver berisiko. Samping, kekuatan ekstra bisa keluar untuk saya.

Ringkasan singkat.

Mesinnya bertenaga untuk perkotaan, nyaman untuk jalan raya. Tetapi jika jarak tempuh pada rute yang sulit sering dan banyak, maka opsi ini harus dipertimbangkan dengan cermat, mungkin diperlukan mesin yang lebih bertenaga.

Beberapa nomor lagi.

Ada dua perjalanan darat:

1. Panjang - 400 km, jarak tempuh mobil sebelum perjalanan 2000 km, musim panas, jalur relatif bebas, konsumsi 6,2 l / 100 menurut SM (6,76 menurut tanda terima)

2. Panjang - 800 km, jarak tempuh mobil sebelum perjalanan 13000 km, musim panas, trek yang relatif bebas, konsumsi 5,5 l / 100 menurut SM (5,81 menurut tanda terima)

Ini adalah perjalanan lengkap:

Tidak ada pompa bensin perantara dan BC mengklaim bahwa itu dapat menempuh jarak 65 km lagi. Faktanya, 5,5 liter tetap berada di dalam tangki (yaitu 100 km lagi dengan laju aliran yang sama) ditambah sekitar 5 liter "di bawah nol" ketika pengukur bahan bakar menunjukkan nol. itu. Secara teoritis, itu mungkin untuk mencapai 1000 km, tetapi saya tidak melihat alasan untuk mengambil risiko.

Dan ini hanya jalan kembali:

Kami melaju kembali lebih cepat dan konsumsinya sedikit lebih tinggi. Sayang saya tidak mengambil gambar debit aliran di paruh pertama perjalanan, ada 5,3 l / 100 km.

Rute pertama adalah bagian komponen kedua. Nah itu kedua kalinya kami melaju, dan pertama kali kami berkendara di jalan yang sama, dengan bensin yang sama, pada waktu yang sama sepanjang tahun, pada waktu yang sama, dengan kendaraan dan lalu lintas jalan raya yang sama dan dengan pengemudian yang sama gaya (SDA + 20km / jam). Kecuali, ketika kembali pada rute kedua, menyalip, dengan mesin berputar ke cutoff, sering terjadi, dan dalam kasus pertama hampir tidak ada sama sekali. Saya terkejut dengan perbedaan konsumsi yang mencolok, apakah running-in benar-benar ada ...

Dan kemudian dia membuat rekor efisiensi, meskipun dalam kondisi yang tidak terlalu ideal.

Tapi ini lebih ke teori. Pada kenyataannya, hanya orang apatis yang keras kepala yang bisa mengemudi dengan kecepatan seperti itu di jalan raya.

Secara umum, pengeluaran saya:

Jalur

6l / 100km (plus atau minus setengah liter tergantung kondisi);

minimum 4,6 l / 100 km (pada 80 km / jam);

paspor 4,4 l / 100 km (jika Anda mau, Anda dapat mencapainya, cukup untuk mengatur pelayaran menjadi 70 km / jam);

Kota

dari 7l / 100km (musim panas, jarak tempuh 15+) hingga 11 (musim dingin, jarak tempuh sekitar 10);

sebenarnya konsumsi saya adalah 8-10 di musim panas, 9-11 di musim dingin, istri saya memiliki hampir satu liter lebih sedikit;

minimal 6,1 l / 100 km (sesuai dengan paspor)

paspor 6.1l / 100km

Secara umum, dengan keinginan yang besar (sangat besar), Anda dapat mengemudi dengan sangat ekonomis. Nah, dengan mengemudi normal, kami memiliki pengeluaran yang benar-benar normal.

Banyak pengendara yang akrab dengan mesin 1.4 liter TSi, yang berisi 150 hp. dari. dari Audi-Volkswagen Jerman yang terkenal. Tapi, tidak semua orang tahu mobil jenis apa yang dipasang, serta apa sumber daya nyata dan memiliki potensi.

Spesifikasi mesin

Mesin TSI 1.4 juga memiliki nama - 211, yang ditetapkan oleh pabrikan. Ini adalah mesin subkompak dengan turbin, yang banyak digunakan pada mobil yang menjadi perhatian Volkswagen.

Untuk pertama kalinya, pemasangan unit daya dimulai pada kendaraan Jetta dan Golf 5. Motor ini dirancang khusus untuk menggantikan EA111, yang telah menunjukkan dirinya tidak berada di sisi terbaiknya. Blok besi cor dan kepala aluminium menyembunyikan dua poros bubungan, pengangkat hidrolik, piston ringan, dan poros engkol yang diperkuat di dalamnya.

Pada dasarnya mesin 1.4 liter TSi. dan 150 tenaga kuda adalah keandalan. Keuntungan utama adalah adanya turbocharging. Mesinnya supercharged - 1,4 TSI Twincharger, yang praktis menghilangkan turbo lag.

Pertimbangkan karakteristik teknis unit daya:

Unit daya 1,4 tsi 150 hp dari. memiliki sumber daya mesin:

• Menurut dokumentasi teknis pabrik pabrikan - 250-300 ribu km.
• Menurut data praktis yang diperoleh dari pengendara - 300.000 km dan lebih. Itu semua tergantung pada layanan.

Penerapan

Mesin 1,4 tsi 150 hp dari. menerima prevalensi yang cukup besar pada mobil yang menjadi perhatian "Volkswagen". Jadi, mesin dapat ditemukan di mobil: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.

Perbaikan dan penyetelan

Tidak ada masalah khusus yang ditemukan selama pengoperasian mesin. Jadi, motornya ternyata cukup andal dan mudah diperbaiki. Biro desain perhatian Volkswagen memperhitungkan semua kekurangan dan keinginan konsumen, dan menghilangkan masalah pendahulunya: ia menolak untuk menggunakan rantai waktu dan melengkapi motor dengan sabuk, mengganti katup bypass dan meningkatkan pemanasan. Adapun perbaikan, motor dapat diperbaiki dengan tanganku sendiri di garasi, yang menyenangkan banyak pemilik.

Tentang Pemeliharaan, maka harus dilakukan setiap 12-15 ribu km lari. Mengganti timing belt harus dilakukan setelah 60-75 ribu km.

Beristirahat pekerjaan renovasi dilakukan sesuai dengan peraturan dan manual untuk perbaikan. Perombakan mesin hanya dilakukan di bengkel mobil menggunakan peralatan khusus.

Hampir tidak ada penyetelan motor, karena baru memasuki pasar domestik, tetapi chipping unit daya sudah dilakukan. Jadi firmwarenya satuan elektronik kontrol hingga level Stage 1, Anda dapat mencapai peningkatan daya hingga 180 hp, tetapi jika Anda mengupgrade dengan firmware Stage 3+, maka Anda sudah dapat mengembangkan hingga 230 hp.

Keluaran

Mesin TSi dengan volume 1,4 liter, yang berisi 150 liter. dari. dari Grup Volkswagen, ini adalah unit daya andal yang dapat Anda andalkan. Sumber daya unit daya yang tinggi, serta desainnya yang sederhana, membuat motor ini sangat populer dan dicintai di kalangan pengendara. Namun dengan firmware yang benar, Anda bisa menambah tenaga hingga 230 hp. dan lebih tinggi.

Mesin 1.4 TSI Volkswagen-Audi

Karakteristik motor CAXA

Produksi	Pabrik Mlada Boleslav
merek mesin	EA111
Tahun rilis	2005-2015
Bahan blok silinder	besi cor
Sistem pasokan	penyuntik
Sebuah tipe	Di barisan
Jumlah silinder	4
Katup per silinder	4
Langkah piston, mm	75.6
Diameter silinder, mm	76.5
Rasio kompresi	10
Perpindahan mesin, kubik cm	1390
Tenaga mesin, hp / rpm	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Torsi, Nm / rpm	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Bahan bakar	95-98
Standar lingkungan	Euro 4 Euro 5
Berat mesin, kg	~126
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km - kota - lacak - Campuran.	8.2 5.1 6.2
Konsumsi oli, gr. / 1000 km	hingga 500
Oli mesin	5W-30 5W-40
Berapa banyak oli di mesin?	3.6
Ganti oli dilakukan, km	15000 (lebih baik dari 7500)
Suhu pengoperasian mesin, derajat.	~90
Sumber daya mesin, ribu km - menurut tanaman - saat latihan	- 200+
Penyetelan, hp. - potensi - tanpa kehilangan sumber daya	230+ n.d.
Mesin dipasang	Audi A1 Audi A3 Kursi alternatif Kursi Ibiza Kursi leon Kursi Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Luar Biasa Skoda yeti Volkswagen Jetta Golf Volkswagen kumbang Volkswagen Volkswagen passat Volkswagen Passat CC Volkswagen polo Volkswagen Scirocco Volkswagen tiguan Tur Volkswagen

Keandalan, masalah, dan perbaikan mesin 1.4 TSI Volkswagen-Audi EA111

Seri EA111 mesin turbo volume rendah (1,2 TSI, 1,4 TSI) tersebar luas pada tahun 2005, berkat sedan Golf 5 dan Jetta yang populer. Mesin utama dan awalnya satu-satunya adalah 1.4 TSI dalam berbagai modifikasinya, yang dimaksudkan untuk menggantikan mesin 2.0 liter fours dan 1.6 FSI.
Unit daya didasarkan pada blok silinder besi cor, ditutupi dengan kepala 16-katup aluminium dengan dua poros bubungan, dengan kompensator hidraulik, dengan pemindah fase pada poros masuk dan dengan injeksi langsung. Rantai timing menggunakan rantai dengan masa pakai yang dihitung untuk seluruh periode pengoperasian motor, tetapi pada kenyataannya, penggantian rantai waktu diperlukan setelah 50-100 ribu km. Mari kita beralih ke hal yang paling penting, dan yang paling penting dalam mesin TSI, tentu saja, supercharging. Versi lemah dilengkapi dengan turbocharger TD025 konvensional, Twincharger 1,4 TSI yang lebih bertenaga dan bekerja sesuai dengan kompresor Eaton TVS + turbocharging KKK K03, yang secara praktis menghilangkan efek turbo lag dan memberikan daya yang jauh lebih besar.

Terlepas dari semua kemampuan manufaktur dan kemajuan seri EA111 (mesin 1.4 TSI adalah pemenang berganda dari kompetisi Engine of the Year), pada tahun 2015 digantikan oleh seri EA211 yang bahkan lebih canggih dengan mesin 1.4 TSI baru yang dimodifikasi secara serius.

Modifikasi mesin 1.4 TSI

1. BLG (2005 - 2009) - kompresor dan mesin turbocharged yang berhembus 1,35 bar dan mesin menghasilkan 170 hp. pada 98 bensin. Engine dilengkapi dengan intercooler udara, sesuai dengan standar lingkungan Euro-4, dan mengontrol semua ECU Bosch Motronic MED 9.5.10.
2. BMY (2006 - 2010) - analog BLG, di mana dorongan diturunkan menjadi 0,8 bar, dan daya turun menjadi 140 hp. Di sini Anda bisa bertahan dengan 95 bensin.
3. BWK (2007 - 2008) - versi untuk Tiguan dengan 150 hp.
4. CAXA (2007 - 2015) - mesin 1,4 TSI 122 hp.Ini lebih sederhana di semua komponen daripada kompresor dengan turbin. Turbin pada CAXA adalah Mitsubishi TD025 (yang lebih kecil dari Twincharger) dengan tekanan maksimum hingga 0,8 bar, yang dengan cepat meningkatkan dan menghilangkan kebutuhan akan kompresor. Selain itu, ada piston yang dimodifikasi, intake manifold tanpa peredam dan dengan intercooler cair, kepala dengan port intake yang lebih datar, camshaft yang dimodifikasi, katup buang yang lebih sederhana, injektor yang didesain ulang, Bosch Motronic MED 17.5.20 ECU. Motor memenuhi standar Euro-4.
5. CAXC (2007 - 2015) - analog dari SAXA, tetapi daya perangkat lunak meningkat menjadi 125 hp.
6. CFBA adalah mesin untuk pasar Cina, ini juga merupakan versi paling kuat dengan satu turbin - 134 hp.
7.CAVA (2008 - 2014) - analog BWK untuk Euro-5.
8.CAVB (2008 - 2015) - analog BLG untuk Euro-5.
8. CAVC (2008 - 2015) - Mesin BMY untuk standar Euro 5.
9.CAVD (2008 - 2015) - Mesin CAVC 160 hp dengan firmware. Meningkatkan tekanan 1,2 bar.
10. CAVE (2009 - 2012) - Mesin 180 hp dengan firmware. untuk Polo GTI, Fabia RS dan Ibiza Cupra. Meningkatkan tekanan 1,5 bar.
11.CAVF (2009 - 2013) - versi untuk Ibiza FR dengan 150 hp.
12. CAVG (2010 - 2011) - varian teratas di antara semua 1,4 TSI dengan 185 hp. Berdiri di Audi A1
12. CDGA (2009 - 2014) - versi untuk operasi dengan gas, daya 150 hp.
13. CTHA (2012 -2015) - analog CAVA dengan piston, rantai, dan tensioner lainnya. Kelas ekologi tetap Euro-5.
14.CTHB (2012 - 2015) - analog CTHA dengan kapasitas 170 hp.
15. CTHC (2012 - 2015) - CTHA yang sama, tetapi dijahit di bawah 140 hp.
16.CTHD (2010 - 2015) - Mesin 160 hp dengan firmware.
17. CTHE (2010 - 2014) - salah satu versi paling kuat dengan 180 hp.
18.CTHF (2011 - 2015) - Mesin Ibiza FR 150 hp.
19.CTHG (2011 - 2015) - mesin yang menggantikan CAVG, tenaganya sama - 185 hp.

1.4 Masalah dan malfungsi mesin TSI

1. Peregangan rantai waktu, masalah tensioner. Kelemahan paling umum dari 1,4 TSI, yang muncul dengan berlari dari 40-100 ribu km. Keretakan di mesin adalah gejala khasnya, ketika suara seperti itu muncul, ada baiknya mengganti rantai waktu. Untuk menghindari pengulangan, jangan meninggalkan kendaraan pada kemiringan dengan gigi.
2. Tidak pergi. Dalam hal ini, masalahnya kemungkinan besar terletak pada katup bypass turbocharger atau katup kontrol turbin, periksa dan semuanya akan berfungsi.
3. Troite, getaran hingga dingin. Keunikan pengoperasian mesin 1,4 TSI, setelah pemanasan, gejala-gejala ini hilang.
Selain itu, mesin VW-Audi TSI butuh waktu lama untuk pemanasan dan suka makan sedikit oli berkualitas tinggi, tetapi masalahnya tidak begitu kritis. Dengan perawatan tepat waktu, penggunaan bensin berkualitas tinggi, operasi yang tenang dan sikap normal terhadap turbin (setelah mengemudi, biarkan berjalan selama 1-2 menit), mesin akan pergi untuk waktu yang agak lama, sumber daya Volkswagen Mesin 1,4 TSI lebih dari 200.000 km.

Penyetelan mesin Volkswagen 1.4 TSI

Penyetelan chip

Yang paling sederhana dan pilihan yang dapat diandalkan meningkatkan daya pada motor ini adalah penyetelan chip. Chip Tahap 1 Konvensional 1.4 TSI 122 hp atau 125 hp mampu mengubahnya menjadi motor bertenaga 150-160 dengan torsi di bawah 260 Nm. Pada saat yang sama, sumber daya tidak akan berubah secara kritis - pilihan perkotaan yang baik. Dengan downpipe, 10 hp lagi bisa dilepas.
Pada mesin Twincharger situasinya lebih menarik, di sini dengan firmware Stage 1 Anda dapat meningkatkan tenaga hingga 200-210 hp, sementara torsi akan meningkat menjadi 300 Nm. Anda tidak harus berhenti di situ dan melangkah lebih jauh dengan membuat standar Tahap 2: chip + downpipe. Kit seperti itu akan memberi Anda sekitar 230 hp. dan torsi 320 Nm, ini akan menjadi kekuatan dan penggerak yang relatif andal. Tidak masuk akal untuk melangkah lebih jauh - keandalan akan berkurang secara signifikan, dan lebih mudah untuk membeli 2.0 TSI, yang akan segera memberikan 300 hp.

Pada tahun 2007, para insinyur otomotif Jerman oleh Volkswagen berdasarkan hatchback Volkswagen Golf dirancang pada prinsipnya mobil baru-VW Tiguan. Berkat reputasi leluhur yang sempurna, SUV ini telah memenangkan pengakuan universal dalam waktu singkat. Benar, pada akhir tahun 2014, Tiguan kehilangan dua posisi pertama pada tumpuan popularitas dari para pesaingnya Honda cr-v dan Toyota RAV4. Sudah pada tahun 2015, pabrikan mengumumkan dimulainya produksi generasi kedua SUV. Kebaruan eksklusif mampu menyemangati segmen pasar.

Saat ini mobil itu dirakit tidak hanya di Jerman, tetapi juga di Rusia, di kota Kaluga. Perusahaan Jerman telah meningkatkan potensi kapasitasnya di pasar mobil domestik, sehingga meningkatkan minat tambahan pada SUV dari pembeli Rusia. Sebelum membeli mobil mahal, disarankan untuk membiasakan diri tidak hanya dengan nya sifat operasional, tetapi juga indikator keandalan dan daya tahan. Selanjutnya, kami menentukan apa sumber daya mesin yang sebenarnya untuk Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.

Variasi dari garis motor

Rentang mesin Volkswagen Tiguan diwakili oleh unit daya turbocharged dengan volume kerja 1,4 dan 2,0 liter. Mesin 1,4 TSI dengan 122 dan 150 hp. juga menginstal. Mesin bensin dibedakan oleh karakteristik teknis yang sangat baik dan sumber daya yang cukup besar. Seperti yang ditunjukkan oleh praktik, pembangkit listrik dari jalur VW Tiguan mampu menempuh jarak 300 ribu km atau lebih. Motor 2.0 TSI terbuat dari: blok besi cor silinder dan kepala aluminium.

Ada beberapa modifikasi, berbeda dalam daya pengenalnya - 170 dan 200 Tenaga kuda... Sebuah analog diesel juga tersedia untuk pembeli. Tidak ada perbedaan struktural mendasar antara mesin. Perbedaannya adalah bahwa versi 170 tenaga kuda ditenagai oleh turbin BorgWarner Ko3, dan Ko4 dipasang pada analog yang lebih bertenaga.

Beberapa fitur desain mesin VW Tiguan:

• Rasio kompresi 10,5;
• Jumlah katup - 16;
• Ketersediaan DOHC / sabuk;
• Kelas lingkungan yang memenuhi standar Euro-5.

Generasi pertama "Tiguan" dilengkapi dengan otomatis hidromekanis 6-kecepatan, dan generasi berikutnya memperoleh robot DSG 7-percepatan. Transmisi SUV dikenal tidak hanya karena perakitannya yang berkualitas tinggi, tetapi juga karena pengoperasiannya yang senyap. Pada tahap akselerasi mobil, operasi mesin teredam, dan pada kecepatan jelajah hanya suara yang dikeluarkan oleh ban.

Berapa lama mesin berjalan di Volkswagen Tiguan

Untuk memahami apa sumber daya mesin yang sebenarnya untuk Volkswagen Tiguan, perlu untuk memahami lebih detail mereka fitur desain... Sebagian besar pemilik modifikasi dengan mesin 1,4 liter mengeluh tentang kesalahan perhitungan desainer di margin keselamatan kelompok piston... Secara khusus, piston itu sendiri, yang gagal sebelum waktunya karena beban yang berlebihan dan suhu tinggi. Masalah pertama dengan elemen struktural unit daya ini mungkin muncul pada pergantian 100 ribu km. Juga pada tahap lari ini, disarankan untuk memantau kondisi rantai waktu. Turbo diesel 2.0 TDI memiliki sabuk, bukan rantai. Kondisi timing drive harus dipantau dengan sangat hati-hati. Kerusakan elemen ini menyebabkan this konsekuensi yang tidak menyenangkan- katup bengkok. Seperti yang Anda ketahui, perbaikan dan perawatan SUV Jerman tidaklah murah.

Saat melewati 150.000 km pertama, ada peningkatan konsumsi oli - perlu mengganti cincin atau katup pengikis oli. Mesin diesel 2.0 liter mengungguli rekan-rekan bensin dalam hal sumber daya yang sebenarnya. Tetapi, harus dikatakan bahwa masalah dengan pompa injeksi dalam beberapa kasus tidak dapat dihindari. Penyebabnya adalah kualitas bahan bakar yang buruk. Profesional merekomendasikan agar Anda terus memantau kondisi pendorong condition pompa bahan bakar, yang terbaik adalah melakukan diagnosa komprehensif setiap 20-30 ribu km.

Hasilnya adalah sebagai berikut: mesin bensin 1,4 liter mampu menempuh jarak sekitar 300 ribu kilometer, asalkan benar dan perawatan rutin... Analog diesel berjalan lebih dari 350.000 km sebelum perombakan besar pertama.

Ulasan pemilik tentang sumber daya unit daya

Kedua mesin turbo berkualitas tinggi dan andal, keduanya memiliki kualitas tinggi karakteristik kecepatan, tetapi sangat menuntut kualitas bahan bakar yang akan diisi dan oli mesin sensitif terhadap pendingin. Ketiga komponen harus dipantau secara ketat, jika tidak, Anda harus berinvestasi dalam perbaikan mobil yang mahal. Sekarang mari kita langsung ke ulasan. pemilik Volkswagen Tiguan, secara empiris menentukan durasi operasi bebas masalah dari unit daya utama mobil.

Mesin 1.4

1. Mikhail, Voronezh. Saya tidak puas dengan pembelian perwakilan industri mobil Jerman dengan mesin 1,4 liter. Motor tidak mengatasi tugasnya sama sekali, Volkswagen Golf dengan mesin yang sama beberapa kali lebih ceria. Plus, kualitas build yang dipertanyakan dan sumber daya yang sangat lucu. Saya memiliki Tiguan 2010 dan selama ini saya telah berinvestasi dalam perbaikan jumlah yang setara dengan biaya mobil. Dari ledakan konstan pada piston, tepi di bawah cincin pecah. Mobil yang sangat menuntut dalam hal kualitas bahan bakar.
2. Maxim, Yalta. SUV umumnya puas, tetapi ada satu TAPI besar. Mesin 1,4 TSI, sejujurnya, terlalu lemah dan tidak dapat diandalkan. Untuk raksasa seperti itu, diperlukan volume minimum 1,6 liter dan bukan 150 hp. Di pagi hari kita harus menyalakan mobil seperti AvtoVAZ kita. Saya mengisi bahan bakar di Lukoil AI-95, seperti yang direkomendasikan oleh pabrikan. Rantai dipasang hanya mengerikan, terbang, bahkan tidak melewati 80 ribu km. Motor terus-menerus berhenti di lampu lalu lintas, setiap saat bisa mulai troit. Secara umum, saya menjual mobil ini dan mulai tidur nyenyak.
3. Stanislav, Vladivostok. Saya telah mengendarai Volkswagen Tiguan sejak 2009. Ketika saya mendekati tanda 110 ribu km, masalah dengan rantai dimulai. Cepat diganti, tidak ada lagi kerusakan. Selama bertahun-tahun sekarang, mengendarai SUV hanya membawa kesan positif. Bagi yang suka pencet pelatuk dari awal, pasti mobil ini kurang cocok. Dengan massa dan kekuatan ini, rantai itu terbang sekaligus.
4. Egor, Moskow. Telah mengemudi sejak 2015. Saya mencatat 70 ribu km selama ini. Termostat diubah dalam garansi, dan retakan terbentuk di intake manifold. Tidak ada masalah dengan memulai dalam cuaca dingin, suspensi berada pada level tertinggi. Sumber daya mesin 1,4 TSI terlalu tergantung pada kualitas bensin. Setiap pengisian bahan bakar yang gagal dapat berubah menjadi masalah. Terlambat rahasia itu terungkap kepada saya - blok aluminium dan penyemprotan plasma "hidup" dengan bahan bakar kami 100 ribu km.

Unit daya 1,4 liter tidak buruk dalam hal karakteristiknya. Namun, itu terlalu tergantung pada kualitas bahan bakar yang diisi, keteraturan perawatan dan banyak faktor eksternal lainnya. Bukan pengembangan insinyur Jerman yang paling sukses, yang dikonfirmasi oleh ulasan pemilik sebelumnya dan saat ini dari Volkswagen Tiguan 1.4.

Mesin 2.0

1. Nikolai. Urengoy. Sejak 2008 saya telah menggunakan SUV Jerman dengan mesin diesel... Saat melewati 170.000 km, saya memutuskan untuk mengganti timing belt dengan roller dan pompa. Mobil sekarang mulai lebih baik, bahkan pada -30. Catatan untuk pengemudi: mesin diesel akan menang dalam hal sumber daya atas analog bensin di bawah kondisi operasi yang sama dan volume kerja yang sama.
2. Sergey. Moskow. Saat memilih VW Tiguan, kami sangat memperhatikan kualitas mesin. Setelah meninjau sejumlah besar informasi, saya sampai pada kesimpulan bahwa sumber daya mesin 2.0 liter jauh lebih tinggi daripada rekan-rekan yang kurang produktif. Dalam praktiknya, semuanya telah dikonfirmasi - sirkuit tidak memberikan sinyal apa pun untuk 200 ribu km pertama. Hal utama adalah mengisi bahan bakar di pompa bensin yang terbukti dan menggunakan minyak bersertifikat.
3. Alexey, Sankt Peterburg. Saya memiliki mobil 2017, 2.0 diesel. Sebelum membeli, saya berbicara dengan orang yang kompeten tentang keandalan motor Tiguan. Orang mengatakan bahwa sumber daya rantai itu sekitar 300 ribu km, yaitu hampir ke ibu kota pertama. Turbin bekerja lebih banyak, semuanya dilakukan pada tingkat tinggi. Banyak tergantung pada kualitas bahan habis pakai itu sendiri dan pemeliharaan terjadwal mobil.
4. Matvey. Cheboksari. Tanyakan kepada pemilik VW Tiguan yang berpengalaman modifikasi mana yang lebih andal, dia akan menjawab Anda - yang dua liter. Dirinya secara pribadi melihat mobil melewati lebih dari 300 ribu. Sumber daya juga tergantung pada gaya mengemudi, 200 ribu km pertama umumnya berlalu tanpa masalah dengan mengemudi yang memadai.

Banyak pemilik mobil setuju bahwa 2 liter Power Point lebih andal dan tahan terhadap kondisi operasi yang merugikan. Sejumlah penelitian juga mengkonfirmasi fakta bahwa dalam praktiknya sumber daya mesin Volkswagen Tiguan 2.0 lebih dari 300 ribu kilometer.

misturbin

Source: https://korea1.ru/id/puteshestviya/dvigatel-folksvagen-1-4-122-l-s-otzyvy-nadezhny-li-dvigateli-tsi/

Posted by: martinezvarmethe91.blogspot.com

Share this post